2010年7月1日，沪宁城际高速铁路正式投入运营，每小时333公里的最高时速，把沿线的城市带进高速时代。
　　在高铁开通的第3天，要去无锡办事，和同行的战友商定正好借此机会体验一把在陆地上飞翔的感觉。
　　为保证明天的顺利出行，7月2日晚上，用散步的时间去买票。这几天是各高校放暑假的时候，人工售票大厅里的购票队伍比平时多了好几倍。高温高湿加上嘈杂的人声，叫人对买票产生一种恐惧，要想跟着队伍排队，可能看“世界杯”的时间都要耽误。“老码头”立刻调换思路，沿着新开辟的提下通道，步行5分钟到达新投入使用的常州客运中心，在高铁售票厅，看到了另一个景象。宽敞明亮的大厅里，温度舒适，人工售票窗口前的队伍不长，自动售票机前的人更少。因为在上海已经使用过自动售票机，看着面对机器发懵的旅客，我乘机做了一回“志愿者”，指导前面的两位买完票。轮到我了，开始点击“到站”，选择“时间”和“张数”，再点击“确认购票”；到送入纸币，取票，找零结束，买两张票的时间不到一分钟。“开局”良好，预示明天的行程一路顺利。

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　　当我完成购票，再回到老的售票厅，那里的排队依旧，嘈杂依旧。顾不上他们了，甩开大步回家看球。

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　　7月3日，睡了个懒觉，定定心心的吃好早饭。9:45出发，乘B22（快速公交）15分钟到达客运中心，这里是城际高铁、长途客运、市内公交的零距离换乘枢纽，并且预留了地铁1号线的换乘空间。下了公交，乘滚动电梯升到地面，客运中心的面貌出现在眼前。
　　常州客运中心这座集火车站、城铁常州站、长途客运站、轨道交通1号线车站、公交枢纽站（含BRT支线）、社会停车场、出租车停靠站等多种交通功能以及商业、商务办公于一体的现代化大型综合交通枢纽，总建筑面积20.5万平方米，其中地上10.3万平方米、地下10.2万平方米，整个客运中心建筑主次突出，风格一致， 具有鲜明的时代特色，建筑群体与站前广场比例协调、尺度宜人，采用大尺度的灰空间界面，在现代建筑语言中蕴涵了中国传统文化特色。

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　　手机响起，同行的战友商进（原660团2营4连）先期到达，他也在到处转转看看，必竟是投资32亿元，3000多员工，历时1年建成的全市重点工程。作为一个便捷的客运枢纽、一个现代的都市门户、一个崭新的城市地标，给了常州人耳目一新的感觉。

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　　进入候车室前的安检，从行李到人身，全面彻底，秩序井然。不知到了春运的高峰期，是否还能维持这样的程序。

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　　大厅的全是钢结构，高大的落地玻璃墙面采光特好。显示屏上我们将乘坐的G7131次车，已排列在第4行。

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　　各类商业服务项目逐步到位，最多的还是餐饮、土特产、书店等。

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　　留下一张照片，和高铁的全新接触。

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　　检票开始。按照要求，车票的蓝面朝上，右手持票，插入闸机箭头所示的进口，几秒钟电子签票结束，闸机上方跳出已经检过的票，票的下方被打上了一个黑色的小方块，再想用它蒙混是绝对过不了关的。抽出已检好的票，前方的茶色玻璃档门打开，进去之后就完成了上车前的全过程。

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　　志愿者，很文静的MM。

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　　站台上的演示屏，标出了车次和时间。

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　　和列车照一张吧！
　　接下来就是它，带着我们进入极速。

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　　车厢的显示屏小了点。一开始还不容易找到，个人感觉还是至于车门的上方比较醒目。

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　　坐定之后，列车启动。座位的舒适程度与老型号的动车组相比提高了一点，腿部空间扩大了一点。据说，车窗的玻璃增加了减速膜，降低了眩晕感。
　　列车启动3分钟后，车速287㎞∕h。人体感觉很好，与普通的动车组没有区别。

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　　5分钟后，车速达到300㎞∕h。相机镜头随着车速的增加在颤动，我尽量的靠在前方座椅的靠背上也无法把握平稳。

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　　再加速，本次列车最高时速出现在开车后的6.5分钟左右，显示是310㎞∕h，距离最高的333㎞∕h，只是一步之遥。可能是常州到无锡的运行距离太短，没有拉到最高时速的条件，我们也就把这个愿望留到下次去上海或南京的旅程中了。310㎞∕h瞬间的照片虽有，但是已经很模糊了，实在无法发上来。留下点悬念给以后吧。
  
　　10:39开出常州，10:52到达无锡，用时13分钟。

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　　改革开放前，这段距离绿皮慢车列车要走将近2小时。
　　上世纪的八十年代，铁路大提速后，1个小时可以到达无锡。
　　沪宁高速公路建成，铁路遭遇到强劲的竞争，于是开通了“T”字头列车，这段距离大幅度的缩减，一般30-40分钟，和高速公路的运行时间旗鼓相当。
　　“D”车组的运营，20分钟内可以走完40年前要用2小时走完的路程。

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　　曾记得，看过小平同志在日本乘坐新干线的镜头，飞驰的列车，掠过富士山，掠过名古屋的时候，令国人羡慕不已，憧憬着我们的列车哪一天也能进入高速时代。
　　今天在沪宁城际高速上找到了答案。

现在交通非常发达，将城市间一下子就拉近了。